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商品訊息簡述:

從小到大，可能已經很多人說過你很內向，不知不覺，你好像也這樣相信：•是啊，老師點到我，我都支支吾吾不敢講話.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } •沒錯，一群人出去，就我最愛耍孤僻•當大家說要續攤，我總是陷入兩難，說了怕大家覺得我不合群，不說又怕被說臉臭•我靜靜的只是想要好好消化大家說的話，但沒說話又被說沒參與……太多太多的愧疚、太多太多的「罪名」，好像都默默的和你的「內向」連結， 感覺活在這個世界上就是要好會社交、好會講話，有時候你甚至都會覺得：難道內向錯了嗎？重新定義內外向在貼上對錯的標籤之前，我覺得更重要的是問自己：我真的是內向的人嗎？還是說，也有一部分的自己是外向的，也有一部分的自己是內向的？例如，以前我一直以為自己是個外向的人，喜歡成為大家的目光焦點，但讀完《內向心理學》之後我發現，其實某個面向看來，我是很內向、不習慣和大家聚會相處的人，聊天的時候看起來很風趣，但實際上是在壓抑自己的焦慮，而且這些焦慮並不會消失，會轉化成某一些成癮行為。所以，我到底是外向還是內向的人呢？做了書裡面第一章的自我評估問卷，我發現自己介於兩者之間，也就是說我的個性既外向又內向，難怪我很愛講話，但又很害怕跟別人講話（熊按：如果你覺得p.41-43的測驗實在是難以抉擇，可以用1到6分的方式來填寫，數字越高表示越同意，越小表示越不同意，分數會介於30分到180分之間，數字越高的人越內向）。這也是為什麼，我四處演講，但卻有電話恐懼症；在台上幽默風趣，但如果要聚會，我經常有冷場焦慮。但如果從書中引用榮格理論角度來看，不論是內向或是外向，都有它的光明面和黑暗面。而我們要做的事情其實就是接納自己的黑暗面，然後讓光明和黑暗的部分，都有機會可以顯現。講起來很簡單，但在感情、人際、和同事朋友相處上面，如果你是個內向者，而且呈現了你的「黑暗」，他們可能會覺得你很難搞、什麼事情都不說、不合群等等──這就是為什麼，要學習和七五%的外向的人一起生活的方法。那，我該怎麼辦？如同你所看到的，這本書超級厚，會是一個奇幻的、有趣的旅程，不過如果你想要迅速抓到其中的重點，我這裡有一個小整理。這本書一共有十章，結構清楚，分成三個部分：•什麼是內向者：了解自己的第一步，也協助你區分一些他人的標籤、刻板印象與錯誤的認識（更慘的是，你可能還會認同他們對你的標籤）。此外，作者也引用了腦科學的研究探討內向者的乙醯膽鹼路徑，以及外向者的多巴胺路徑，讓你了解自己的一些「反應」，其實是來自於外在環境的刺激所致，不需過度責怪自己。•如何與其他人相處：生活在「外向掛帥」的大海當中，有時候光是聚會要不要去、要留多久，就會讓你糾結很久。作者在這個部分用了很多例子、分析各種抉擇的好壞，也討論了教養的問題。•如何找到自己的獨特：允許、接納、照顧自己獨特的部分，並且讓你的特色，變成你生命中的養分。這話聽起來很像心靈雞湯，不過作者倒是用很實際的方法邀請你去檢視3P（不是你想的那一個），量身訂作一個適合自己的生活。我覺得第三個部分是這本書最獨特的地方，由於作者一開始就不把那內向當作一種「病」來看待，所以特別描述了你可以怎麼樣發展自己的長處、並且和這個特色「和平共處」。對我來說，我覺得這本書最棒的地方是，不只用了很多的故事、歷史人物、心理學研究來當佐證，也提供了具體的SOP，例如面對截止期限、辦公室衝突、與伴侶的爭執，你可以採用什麼方法。讀完之後我真的是立刻就衝去雜貨店，買了一個「請勿打擾」的牌子，並且在旁邊畫了一個搞笑的沉思熊。在有限裡，和自己和好許多內向者的煩惱，是來自於人際關係的煩惱，但更精確的說，是來自於人際關係所激起的那種自卑感、罪惡感與格格不入的情緒。這時候該做的並不是去想著要如何迎合別人，而是試著和自己和好。其實，不論你是內向或者是外向的人，都是有限的。硬是逼迫自己塞到形狀不符合的容器裡面，我相信你也做過，那並不是你要的，雖然暫時獲得大家的「接納」，但長期下來，搞得大家都很辛苦。所以，接受並且允許自己的有限，大家就能夠看見你的無限。【相關閱讀】性格外向的父母如何糾正內向孩子的錯誤？（本文節錄自《內向心理學》，書序／心理學作家 海苔熊，瑪蒂．蘭妮著，未經同意禁止轉載。）圖片來源／漫遊者文化提供 分享 facebook

 移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛

2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。

「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。

由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。

面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。

李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。

至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。

空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。

但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。

李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。

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